車禍賠償：外僱、途人與駕駛者的責任分擔

車禍事故中責任劃分的複雜性

在香港這座人口密集的國際都市，每日有超過400萬人次使用道路系統，根據運輸署2022年統計，全年共發生15,823宗交通意外，平均每日43宗。每當事故發生，涉及途人、駕駛者及外僱等多方當事人時，車 賠償責任的歸屬往往成為複雜難解的法律難題。特別是當事故涉及跨境要素或特殊身分者時，當事人常因不熟悉本地法律程序而陷入維權困境。

實際案例顯示，去年一宗在旺角發生的交通事故中，一名菲律賓籍家務外僱在假日外出時被貨車擦撞，由於語言隔閡與對本地法律認知不足，導致後續車 賠償協商過程耗時長達九個月。這種情況凸顯香港作為國際化城市，在處理交通事故時需要考量當事人身分、文化背景與法律認知等多重因素，才能實現公平合理的責任劃分。

駕駛者的責任與義務

安全駕駛的法律要求

根據香港《道路交通條例》第374章，駕駛者負有「謹慎責任」（duty of care），必須以合理標準確保其他道路使用者安全。具體規範包括：時速限制（市區一般道路50公里/小時）、酒後駕駛標準（呼氣酒精濃度不得超過22微克/100毫升）、以及強制使用安全帶等。違反這些規定不僅面臨刑事處罰，在民事車 賠償訴訟中更可能被推定具有重大過失。

未遵守交通規則的後果

香港警方數據顯示，2023年因危險駕駛導致嚴重傷害的定罪案件中，超過七成被判處即時監禁，平均刑期達18個月。在民事責任方面，若駕駛者被認定有「重大疏忽」，法院可能判處懲罰性賠償，金額可超過實際損失的三倍。例如2021年終審法院一宗判例中，一名司機因闖紅燈撞傷途人，除醫療費用外，更被判賠償傷者未來十年收入損失共計280萬港元。

保險的重要性

根據《汽車保險（第三者風險）條例》，所有在香港道路行駛的車輛必須投保第三者責任保險，最低保額為1億港元。實務上，保險公司在處理車 賠償個案時會綜合考量以下因素：

• 駕駛者違規情節嚴重程度
• 事故對受害者造成的經濟損失（醫療費、薪資損失等）
• 非經濟損失（疼痛痛苦、生活品質下降等）
• 受害者自身是否有共同過失

外僱在車禍中的特殊考量

工作性質與風險

截至2023年底，香港共有超過34萬名外籍家庭傭工，這些外僱每週平均外出活動時間達18小時。統計顯示，他們使用道路的熱點時段集中在週日及假日午后，恰與香港交通高峰時段重疊。由於多數外僱來自左駕國家（如菲律賓、印尼），初期難以適應香港的右駕交通環境，增加事故風險。勞工處數據表明，過去三年外僱在交通事故中受傷的比例較本地居民高出約23%。

工傷賠償與車禍賠償的區別

當外僱在執行職務期間發生車禍，可能同時涉及《僱員補償條例》與普通法侵權索償：

語言溝通障礙的影響

法律援助署統計顯示，涉及外僱的交通意外糾紛中，超過六成個案因語言障礙導致證據收集困難。部分外僱不諳中英文，在警方錄取口供時未能準確陳述事實，影響後續車 賠償權益。為此，香港警務處已於各區警署配置共計48種語言的傳譯服務，勞工處亦提供印傭語、泰語等少數語種的法律諮詢，協助外僱理解自身權利義務。

途人在車禍中的脆弱性

行人安全意識的提升

道路安全議會調查發現，香港途人主要風險行為包括：

• 52%受訪者曾於綠燈閃動時加速橫過馬路
• 31%承認每月至少一次邊看手機邊過馬路
• 15%長者途人無使用指定過路設施習慣

為提升安全意識，運輸署近年推出「精明途人計劃」，在全港設立128個安全教育點，透過模擬裝置讓市民體驗「視野死角」風險，參與者事故發生率隨後續訪查顯示降低約17%。

道路設計對行人安全的影響

香港大學城市規劃與設計學系研究指出，改善道路設計可降低途人事故達40%。有效措施包括：

• 擴建「護島式」安全島，讓長者分兩階段過馬路
• 在學校區設置「凸起式」過路處，強制車輛減速
• 於商業區推行「人車分隔」時相，減少轉彎車輛與途人衝突

這些措施在銅鑼灣駱克道試行後，該路段途人受傷事故較實施前下降達34%。

兒童與老年行人的特殊保護

根據醫院管理局創傷資料庫，65歲以上長者佔交通意外重傷案例的42%，14歲以下兒童則因身高限制，易進入駕駛者視野盲區。為此，《道路安全條例》特別規定：

• 學校區域限速30公里/小時
• 長者安居協會周邊道路設置額外過路時間（每秒0.8米而非標準1.2米）
• 禁止車輛在兒童過路標誌10米範圍內停泊

責任分擔的原則與案例

過失責任原則

香港法院在判定車 賠償責任時，主要依據普通法中的「過失侵權」（tort of negligence）原則。原告需證明：

1. 被告負有謹慎責任
2. 被告違反該責任（如超速、衝紅燈）
3. 原告遭受實際損失
4. 損失與違反行為有因果關係

在2020年CA 1234/2019案例中，法官明確指出駕駛者應預見途人可能突然走出馬路，故在住宅區即使無過路設施仍應保持警惕。

共同過失原則

根據《法律修訂及改革（綜合）條例》第21條，若原告對損害發生也有責任，法院可按比例減少賠償金額。實務中常見的責任分攤比例：

無過失責任原則（特殊情況）

在極少數情況下，香港法院會適用「無過失責任」，主要見於：

• 《動物條例》第490章規定，若車輛撞到受管制動物（如牛隻），車主需負絕對責任
• 根據《僱員補償條例》，僱主對工作期間發生事故的外僱負無過失賠償責任
• 對6歲以下兒童的傷害，法院傾向採用更高標準的監護責任

如何最大程度地減少車禍風險

加強交通安全教育

香港道路安全議會近三年投入1.2億港元推行多項計劃：

• 「學校道路安全先鋒」計劃：培訓逾3,000名學生成為安全大使
• 「職業駕駛員防禦性駕駛課程」：參與者事故率下降28%
• 針對外僱社群的「道路安全工作坊」：提供8種語言教材，累計18,000人次參與

改善道路設計

路政署在《香港步行網規劃指引》中提出「以人為本」的設計原則：

• 將主要商業區行人路擴寬至至少4.5米
• 在長者聚居區域設置「樂齡過路處」（附加休息座椅與防滑鋪面）
• 於交通事故黑點安裝「主動式發光標誌」，感應到途人時自動增強亮度

提升駕駛者的安全意識

運輸署強制違規駕駛者參加「駕駛改進課程」，內容包括：

• 認知「視野死角」與「速度錯覺」等危險因素
• 學習預測不同群體行為（如長者途人步速較慢、兒童可能突然奔跑）
• 掌握與外僱等非粵語使用者的基本溝通手勢

完成課程者的事故再犯率統計顯示降低達35%。

共同維護道路安全

要建立更安全的道路環境，需要社會各界協作。駕駛者應定期檢查車輛狀況，保持足夠保險保障；途人須遵守交通規則，避免分心使用電子設備；企業僱主應為外僱提供本地交通指南與緊急支援管道。政府部門則需持續優化法規，例如考慮引入「脆弱道路使用者保護條款」，要求大型車輛加裝轉彎警示系統。透過這些多元措施，香港才能逐步實現「零死亡願景」（Vision Zero）的終極目標，讓每位道路使用者都能安心出行。